現代航空設備 - 夜視鏡和軍用和民用飛行專用系統。

8月3日, 2021

 

現代航空設備 - 夜視鏡和軍用和民用飛行專用系統。 - 3 年 2021 月 XNUMX 日

紅眼航班是夜間航班或航班的通用名稱。 這個名字本身告訴我們,飛行員必須使用一些設備來提高飛行過程中的能見度。 很明顯,此時人眼是看不清楚的。 所以,除了NVD,經常需要紅外照明,因為如果你用普通的手電筒照亮你的路,它不可避免地會導致刺眼。 這是特殊夜視設備派上用場的地方。 讓我們談談他們。

什麼是夜視儀?
夜視光學既有軍事應用,也有民用應用。 長期以來,它已成功應用於航空領域。 但是我們需要一點理論。 光學放大和紅外輻射轉換為可見輻射並放大在可見光和近紅外光譜範圍內由夜空、星星和月亮在被觀察物體上產生的低亮度級 - 這是夜視的基礎. 設備分為夜視幾代,每一代都比上一代技術先進。
地面部隊大量使用 NVD 預示著戰術航空需要掌握夜空以支持地面行動和民用救援行動。
航空 NVD 的出現使夜視製造商能夠在夜間進行駕駛。 但航空眼鏡與照明,特別是駕駛艙信息設備的協調問題仍然存在。 問題還在於對外部干擾源的保護,例如其他飛機的機載燈,或在觀察具有均勻反射係數的長表面(例如雪平原和水面)時顯著的背景亮度。 當照度值變化很大時,也很難提供引導。

夜視成像系統的類型
說到用於夜間作業的夜視設備,我們一定不能忘記一般不同類型的 NVD。 例如,打獵時,隨身攜帶單筒望遠鏡很方便,因為它重量輕,射程遠。 此外,對於狩獵,夜視鏡會很方便。 如果您想解放雙手 - 那麼雙筒望遠鏡、望遠鏡和護目鏡是您的選擇。 但它們都與航空有關嗎? 事實證明,最有用和最常用的航空 NVD 類型是夜視鏡。 它們設計用於在夜間查看飛機的駕駛艙空間,以實現起飛、極低和低空飛行以及成功著陸。 如果我們談論的是在空中進行更嚴重的操作,那麼其他更複雜的設備將對眼鏡有所幫助。 在某些情況下,如果我們談論的是夜間飛行,則機上人員的存在是不必要的。

航空夜視成像系統
已經為夜間飛行開發了整個夜視成像系統領域。 不應忘記,大多數飛機導彈和其他彈藥的製導頭也在其組件中包含紅外成像裝置。 這意味著飛機可以在沒有飛行員的情況下進行夜間飛行。 但毫無疑問,人類的感官和技能總是比電子設備強。 為此目的,不斷開發新系統。 例如,光電監控系統。 它用於巡邏和偵察,為飛機或直升機選擇著陸點。 監視器位於飛行員和客艙。 操作員(客艙中的工作站)向機組人員發送有關地面檢測到的威脅來源的信息。

該系統允許:
• 記錄照片和視頻信息;
• 傳輸物體的特徵和坐標,使偵察行動成為可能;
• 夜間使用紅外線探照燈工作;
• 在淺色偽裝條件下工作。

安裝在直升機上的探照燈通常與監視系統結合併以紅外模式運行。 範圍:正常模式下為 1,000 碼,紅外模式下為 1,800 碼。
正如我們之前所說,夜間飛行以實現飛行員夜視的最簡單方法是使用護目鏡。 這提供了駕駛艙內外空間的廣闊視野。 這樣可以在飛行時清晰讀取指示系統、地圖和其他信息源,清晰識別大型和相對較小的物體以構建最佳路線(包括評估潛在危險,例如高層建築、電線、山脈和樹木。眼鏡可以用於黃昏和夜晚的飛行,用直升機武器在低空瞄準火力,也用在中距離的輕型飛機武器瞄準火力,用於城市環境(低空飛行、高密度建築物、明亮光源)和夜間作戰陸地和水面搜索行動。最新的航空發展之一是 ANVG 先進的軍用飛行員頭盔式夜視鏡。與當今美國陸軍現有的雙筒眼鏡不同,具有 60 度的水平全景視野, 新眼鏡將提供 100 度水平 x 40 度垂直全景視野。此外,它們的分辨率比傳統眼鏡高 50%。 今天的NVG。

使用 NVIS 的特定技能和培訓
擁有夜視鏡合法嗎? 只有在獲得使用特殊設備進行夜間飛行的權利證書後才有可能。 對夜視直升機設備有幾個要求——內部和外部照明,雷達高度計的可用性。 這需要訓練。 根據飛行任務,機組人員使用NVIS進行搜索和識別移動。 靜止物體,不同高度的地面目標,練習搜索和救援活動,在平坦地形和偏遠森林地區的黑暗中定位人和車輛。 此外,飛行員在低空執行飛行,完全關閉燈光和外部識別信號。
此類飛行的主要目的是測試人員充分利用飛機及其裝備的作戰能力執行戰鬥和特殊任務以及練習新的戰術機動的準備情況。
在美國陸軍和武裝部隊的其他分支中,非常重視用於在夜間條件下訓練操作員的模擬器和模擬平台的創建。

結論
夜視對於組織全天候載人航空作戰非常重要,這是現代作戰行動的主要打擊力量。 在夜間條件下使用武器需要對人員進行良好的培訓,最重要的是對現代武器系統的操作員進行培訓。 否則,很容易誤打誤撞攻擊所謂的“友方目標”而不是敵人的目標。

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